نظام إمداد الهواء: المكون الأساسي هو ضاغط الهواء: فهو مصدر الهواء لنظام مكابح السيارة بالكامل، وهو المسؤول عن ضغط الهواء وتحويله إلى غاز-عالي الضغط. لنأخذ شاحنة Steyr 6x4 كمثال، فإن ضاغط الهواء الخاص بها عبارة عن نوع مبرد-أسطوانة واحدة هجين-، مع تبريد كتلة الأسطوانة بهواء-وماء رأس الأسطوانة-من خلال نظام تبريد المحرك. يتم تثبيت هذا الضاغط على دعامة على الجانب الأيسر من مقدمة المحرك، ويتم توصيل ترس القيادة بالعمود المرفقي من خلال وصلة قفل ذاتي-لعزم الدوران العالي-. إنه ناتئ في غرفة تروس التوقيت ويتم تشغيله بواسطة العمود المرفقي للمحرك من خلال ترس وسيط وترس مضخة حقن الوقود وعمود تشغيل ضاغط الهواء. يشتمل هيكلها بشكل أساسي على مبيت ضاغط الهواء، والمكبس، والعمود المرفقي، وصمام الاتجاه الواحد-، والمكونات الأخرى.
تشتمل المكونات الإضافية على خزان الهواء: يستخدم لتخزين الهواء المضغوط، مما يضمن إمداد الهواء المستمر لنظام الكبح عندما لا يعمل ضاغط الهواء. عادةً ما يتم تقسيم خزان الهواء إلى غرف متعددة، حيث يتم تخزين الهواء عند ضغوط مختلفة لتلبية احتياجات دوائر الكبح المختلفة.
أجهزة التحكم: دواسة الفرامل: يتحكم السائق في نظام الفرامل بالضغط على دواسة الفرامل. دواسة الفرامل متصلة بصمام الفرامل. عند الضغط على الدواسة، تقوم بدفع مكبس صمام الفرامل، مما يفتح الممر للهواء المضغوط.
صمام الفرامل: عنصر التحكم الأساسي في نظام الفرامل الهوائية، يستخدم للتحكم في اتجاه تدفق وضغط الهواء المضغوط. عادةً ما تكون صمامات الفرامل من النوع المزدوج-، حيث تتحكم في دوائر الكبح للمحورين الأمامي والخلفي بشكل منفصل. عند الضغط على دواسة الفرامل، يقوم صمام الفرامل بضبط ضغط الهواء المضغوط الذي يدخل إلى الفرامل وفقًا لحركة الدواسة والضغط، وبالتالي تنظيم عزم الكبح.
صمام الترحيل: يُستخدم لتسريع سرعة استجابة الفرامل، خاصة في المركبات-ذات قاعدة العجلات الطويلة أو المركبات-المتعددة المحاور. يتم تركيب صمام التتابع بالقرب من الفرامل، وهو يقلل من تأخير الكبح ويحسن كفاءة الكبح عن طريق تقصير مسافة نقل الهواء المضغوط.
صمام الأمان: يستخدم لحماية نظام المكابح من التلف الناتج عن الضغط الزائد. عندما يتجاوز ضغط النظام القيمة المحددة لصمام الأمان، يفتح صمام الأمان تلقائيًا، ويطلق الهواء المضغوط الزائد لضمان سلامة النظام.
منظم الضغط: يستخدم لتنظيم واستقرار ضغط نظام الفرامل، مما يضمن تحقيق الفرامل عزم دوران ثابت للكبح في ظل ظروف التشغيل المختلفة.
نظام النقل
غرفة الفرامل: يقوم هذا المكون بتحويل ضغط الهواء المضغوط إلى قوة دفع ميكانيكية. تتكون غرفة الفرامل عادةً من حاجز أو مكبس. عندما يدخل الهواء المضغوط إلى حجرة الفرامل، يتحرك الحجاب الحاجز أو المكبس للخارج، مما يدفع ذراع ضبط الفرامل للدوران. وهذا بدوره يؤدي إلى تدوير كامة الفرامل، مما يتسبب في ضغط أحذية الفرامل على أسطوانة الفرامل، مما يولد قوة الكبح.
خطوط الفرامل: تربط المكونات المختلفة وتنقل الهواء المضغوط. تستخدم خطوط الفرامل عادةً أنابيب معدنية أو خراطيم مطاطية عالية الضغط-، مما يتطلب إحكامًا ممتازًا ومقاومة للضغط لضمان عدم تسرب الهواء المضغوط أثناء النقل.
الفرامل
الفرامل الأسطوانية: هذا هو نوع شائع من الفرامل في أنظمة الكبح الهوائية، ويتكون بشكل أساسي من أسطوانة الفرامل، وأحذية الفرامل، وكامة الفرامل، وذراع ضبط الفرامل. عندما تقوم حجرة الفرامل بدفع ذراع ضبط الفرامل للدوران، تدور كامة الفرامل، مما يؤدي إلى تمدد أحذية الفرامل للخارج والضغط على السطح الداخلي لأسطوانة الفرامل، مما يولد عزم الكبح من خلال الاحتكاك.
الفرامل القرصية: تُستخدم أيضًا في بعض المركبات-عالية الأداء أو مركبات الخدمة الشاقة-، وهي توفر مزايا مثل تبديد الحرارة الجيد وثبات الفرامل بشكل كبير. تتكون الفرامل القرصية بشكل أساسي من قرص الفرامل، وماسك الفرامل، ووسادات الفرامل. يتم إنشاء عزم الكبح بواسطة مسماك الفرامل الذي يقوم بتثبيت قرص الفرامل.
